Le convoyeur est la pièce la plus discrète d'une ligne d'embouteillage et celle qui cause le plus d'arrêts. C'est aussi notre spécialité historique : nous en installons, nous en réglons, et nous en fabriquons sur mesure dans nos ateliers de Cognac.
Pourquoi le convoyage décide de la cadence
Une tireuse annoncée à trois mille cols par heure ne les fera jamais si le convoyeur qui l'alimente crée des bourrages ou si l'accumulation en aval est trop courte. Le débit réel d'une ligne est fixé par le poste le plus lent, mais sa stabilité est fixée par le convoyage. C'est là que se jouent les micro-arrêts, les chutes de bouteilles et l'usure prématurée des guides.
Ce que nous réalisons
- Convoyeurs de bouteilles : à chaîne charnière ou à bande, en simple ou multi-file.
- Convoyeurs de caisses et de cartons : à rouleaux, à bande ou motorisés par tronçons.
- Tables d'accumulation : dimensionnées pour absorber l'arrêt du poste aval sans arrêter l'amont.
- Aiguillages et regroupements : passage mono-file vers multi-file, tri par référence.
- Adaptation d'existant : rallonge, dévoiement, changement de hauteur ou de format de guides.
Fabrication sur mesure
Peu d'ateliers ont une implantation standard. Un poteau au milieu du passage, un plafond bas, une contrainte de circulation de chariots : nous concevons et fabriquons le convoyeur qui s'adapte à votre bâtiment, plutôt que de vous demander d'adapter votre bâtiment au convoyeur. La conception, l'usinage et le montage sont réalisés en interne, ce qui raccourcit les délais et permet des reprises rapides après essais.
Réglage et fiabilisation
Sur un convoyeur existant qui pose problème, l'intervention commence par une observation en production. Nous regardons où les bouteilles se bloquent, à quel moment, et dans quelles conditions de remplissage. Les causes les plus fréquentes sont l'alignement des guides, la tension de chaîne, la lubrification et une différence de vitesse mal réglée entre deux tronçons successifs.
Un signe qui ne trompe pas : si vos opérateurs ont pris l'habitude de « donner un coup de main » au convoyeur à un endroit précis, ce point est un défaut de conception ou de réglage, pas une fatalité. Il se corrige presque toujours.